关于兰博基尼新大牛全网最详细的介绍来了！

  这两天车坛的大新闻莫过于兰博基尼新款大牛参数图片）问世，新车以Revuelto命名，装备超千匹混动马力以应对未来市场上的法拉利。本篇将以尽量简单明了的方式，让大家快速了解Lamborghini Revuelto。

  首先定位上，Revuelto是Aventador接棒人，按照兰博基尼一贯的命名方式，Revuelto也是西班牙斗牛运动中的名牛，尽管在西班牙语中Revuelto大多数时候是指炒鸡蛋丝的美食。其次，这是兰博基尼向外界表达电气化雄心的首款巨作，其动力配置源自一台V12自吸发动机+3个驱动电机。

  作为兰博基尼六十年来第六款搭载了V12发动机的跑车，Revuelto不再延续前任Aventador的路子：仅仅是升级从Murcielago开始服役的那台V12，其余什么都不做。混合动力时代的开启对于Revulto以及整个兰博基尼公司可谓有着里程碑的意义。

  Revuelto的厂方编号为LB744，它开创了业界许多第一。自然进气V12是兰博基尼的灵魂所在，作为旗舰车型，虽然动用了电机，但是保留NA V12这样的传统能看出兰博基尼依旧很娇惯自己的客户。源自Aventador那台编号L545的6.5L自吸V12发动机经过再次升级，单机最大出力已经来到了825PS+725Nm，也是蛮牛有史以来最强悍的V12。

  作为参照，我们大家可以回顾Aventador系列中的最强性能车型-LP780-4 Ultimate，顾名思义它的最大马力是780PS，换句话说Revuelto单纯在内燃机单元就提升了45马力之巨，所以你能想象，在这个基础上再加持3台驱动电机会让Revuelto强大到何等地步。

  驱动电机在前轴左右端各安装一台用于独立驱动前轮，第3台电机在嵌合了全新的8速双离合波箱后安装于尾部用于驱动后轮。和Aventador的AWD布局设计不同，Revuelto的V12发动机只为后轴提供动力，同时配备了矢量扭矩控制系统。

  插电混合动力车常被人耻笑，因为它们既进加油站又进充电站，但是Revuelto不需要过多的担心这点，毕竟这是一台兰博基尼旗舰。弹射起步系统能让Revuelto在2.5秒内完成0-100km/h的提速，0-200km/h提速用时为7秒内，极速350km/h；看到这样的数据你大概心里就有底了，管你什么法拉利还是保时捷，至少咱也不怵它们：同样是千匹良驹的法拉利混动SF90Stradale，上述性能参数并没有甩开Revuelto（2.7秒、6.7秒、340km/h）。

  电气单元，3.8kWh容量的电池使用7kW充电桩可在30分钟内充满，在馈电状态下，V12发动机充当发电机，仅需6分钟亦可将电池充满。传动系统的布局上，兰博基尼有一段精彩故事：1970年推出了划时代的Countach取代了Miura旗舰车型王位，在这之前绝大多数的MR布局跑车，尽可能把发动机贴靠座椅后方安装，这样一来变速箱可以塞入发动机后端，并通过连接差速器将扭矩传递给后轮；但从Countach，每一辆V12兰博基尼车型都采用了回流设计：变速箱安装在发动机下方，并通过传动轴连接到差速器，这种设计和保时捷的911有点类似，扭力不再是义无反顾地向后方传递，而是有一个向前的回流。

  不过这一次，兰博基尼在Revulto上采用了更常见的布局，而变速箱除外，变速箱依旧安装于发动机后方，但工程师巧妙地使其向下旋转了90度，因此变速箱与发动机的嵌合更加紧凑。法拉利在348和F355上也采用了相似的纵向发动机+横向变速箱的组合设计，但在兰博基尼的历史上，仅有赛道级的Essenza SCV12上采用了上述设计。

  Revuelto的变速箱是全新研发的8速双离合，特点是很稳定，而且相比规格更小的Huracan，Revuelto的变速箱反而更轻，换挡也更快。

  V12动力和混合动力的技术结合应该赋予Revuelto现代的精致和性能，同时保留住兰博基尼V12超跑的特征。设计部门似乎一直在传达这种精神。Revuelto的外形设计与Aventador的视觉联系非常清晰，当然剪刀门也被保留了下来，Revuelto看起来更精简一些，日行灯、侧面进气口和尾灯都使用了兰博基尼标志性设计元素Y型样式。

  负责Revuelto的设计主管Mitja Borkert和他的团队本可以将Revuelto设计的更加狂野，但和以前的Countach等车型不同，Revuelto并不是一台需要突破设计边界的车型，Countach之所以划时代而且又颇具争议，确实因为它从设计开始就突破了很多传统的东西。

  碳纤维材料的广泛使用让Revuelto即便带上沉重的电机和电池组，亦能保持不超过1.8吨的自重，它的空气动力学设计也很出色，一个全新设计的主动尾翼能够准确的通过驾驶模式的不同，提供不同的下压力或是降低风阻获得更高的极速。与最高性能的Aventador Ultimate相比，Revuelto前部下压力增加33%，尾部增加74%。

  内饰的变化比外部更加彻底，独立的12.3英寸数字仪表+8.4英寸纵向主屏看上去有点迈凯伦的风格，几乎找不到任何母公司奥迪的影子。这2块屏幕再加上副驾驶的9.1英寸数字长条屏，组成了完整的信息显示系统，你还可以将主屏的信息通过滑动推送到旁边的两块屏幕。

  点火按钮和Aventador相似-战斗机发射飞弹按键+红色保险盖，全新的方向盘和上面可控制的13种驾驶模式是兰博基尼Revuelto的亮点，方向盘上镶嵌了2个旋钮装置，一个用于调节驾驶模式，另一个专门用以调整V12发动机的输出特性。

  Città Hybrid模式是全新的城市驾驶模式，它第一先考虑以EV纯电方式驱动，Strada Hybrid驾驶模式则从始至终保持V12处于做功状态，但变速箱和自适应悬架系统仍然偏向舒适模式；除此之外提供Sport Recharge模式和Corsa Performance模式，Sport Recharge模式已经具备充分的驾驶乐趣，变速箱和悬架系统也变得更硬，而且V12发动机会快速为锂电池组充电；Corsa Performance即千匹马力模式，如果你要去纽博格林做出Revuelto的极致圈速，这无疑是最好的选择。

  所有这些按钮和模式能够在一定程度上帮助你在最喜欢的赛道或者蜿蜒的山路上充分的发挥Revuelto的机能，车主们还能在这台车上首次享受亚马逊Alexa、SiriusXM 360L卫星广播（美国市场专属）、OTA更新、LED矩阵头灯和完整版的安全组件，后者包括车道偏离预警、盲点监测、自适应巡航、后方交叉路口预警，虽然有剪刀门，但和驾驶Countach那样把半个身子探出去倒车的事情永远都不可能发生了。

  但不能否认，Revuelto要展示的正是Countach精神，幸亏兰博基尼决意要保留这台自吸V12，否则粉丝们的心能碎成拖把条。作为新的旗舰角色，Revuelto的售价业界预估在65万美金左右，比极致的Aventador Ultimate贵30%，老实说相比同级的法拉利SF90 Stradale，Revuelto可能会拥有更好的未来市场发展的潜力，谁会不想把V12和剪刀门双双收入囊中呢？

  对于兰博基尼而言，LB744只是一个开始，在接下来的几年时间里，Revuelto还会衍生出敞篷版本以及SV型号，先不管那些，你是怎么样看待初出茅庐的Revuelto的呢？底下留言，该骂骂，该捧捧！

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