兰博基尼有哪些车型 兰博基尼10款经典车型盘点

  从如此强大的备份目录中选择最好的并不是特别容易，尤其是当它被限制为只有10个型号时。有一两款特别的车必然会从名单中消失，但下面这十款车大家对evo都很熟悉，从杂志最具标志性的一些特征中就能认出其中的一两款。

  你会认为在610马力的道路上将车轮数量减半是不明智的。全轮驱动有几个优点，特别是在超级跑车中。更大的功率输出需要新的和更有效的部署方法。然而，HuracanEvo RWD可能是迄今为止Huracan的最佳迭代。5.2升V10值得一提，无论是从性能(3.3秒0-100 km/h)还是从某一些程度上绕过欧洲噪音法规来看，因为当排气阀完全打开时，没办法想象布鲁塞尔会让它如何看路。Powershift用一个漂亮的骨胳拨片处理，也很搭配。当然内外看起来都很特别。

  Performante一直在飓风团队的范围内，直到最温和的狗(如果你曾经形容兰博基尼是温和的)的模型在2019年真正赢得了这一个位置，因为如果有一件事让它成为焦点，那就是疯狂的6:52圈，这使它(带着通常的警告)成为当时最快的公路合法量产车(它不是激进的SR8)。此后，该记录开始下滑，先是保时捷992 GT2 RS，然后是兰博基尼自己的Aventador） SVJ，然后是2020年的AMG GT）黑色系列。但Huracan与任何有权力的人相比都有很长的路要走，它也为咱们提供了一个十分好的视频，观看意大利工厂司机Marco Mapelli像疯子一样在绿色地狱中狂奔。它也是一辆激烈的公路自行车，在8000转/分钟时产生631bhp，在2.9秒内达到62mph。从里到外包裹着锻造碳，看起来有点像抛光花岗岩，但可能要轻很多。虽然埃沃RWD已超越了它，但它仍然是现代史上分辨率最高的兰博基尼产品之一。

  即使你熟悉其他超级跑车，Aventador SVJ也是一款令人生畏的车。在路上，感觉宽得不可思议，一部分是因为真的很宽，还因为你坐得那么远那么低，透过能见度这么低的温室观察世界的一小部分，连康塔奇的主人都会摇头。接下来的事实是，你试图通过从汽车世界中最不舒服的座椅之一进行非常不愉快的自动手动换档来制造强大的770马力自然吸气V12，而微妙的控制以某种方式分散在机舱周围，这使得较小的Huracan感觉像高尔夫）一样合乎逻辑。那么它就是一个合适的兰博基尼，尽管它有很多缺点和不足。当你体验到SVJ大道的元素时，你会非常兴奋，能力惊人，速度惊人。

  将你的车命名为暗黑破坏神在某一些程度上奠定了基调。这不应该是一辆友好的汽车，惊人的比例(由马塞罗甘迪尼早期创造，他之前也负责米乌拉和康塔奇)并没有试图隐藏另一个巨大的V12乘客车厢的存在。由于燃油喷射的好处，5.7升发动机现在能够达到485bhp。随着兰博基尼推出SE30(如Countach）的25周年纪念，公司发展的另一个庆祝活动)，这一个数字跟着时间的推移迅速上升，523bhp和595bhp SE30若塔。2000年的Diablo VT 6.0并没这么强大，它的6升版本V12产生了543bhp，但经过十年的发展和新主人奥迪的帮助，它慢慢的变成了了MurcielaGO）的原型，质量超过了以前的任何兰博基尼，容量充足。其实能拿到eCoty 2000的第二名就够了。

  你可以在这个列表的另外的地方找到Huracan Evo RWD。这款车拥有其他Huracan车型的所有天赋，但也有自己的一些天赋，显著改善了转向感和更流畅的底盘。嗯，Gallardo Balboni属于标准的Gallardo系列，就像Evo RWD属于其他Huracan一样。如果你了解这一个名字，那是因为在兰博基尼的大部分历史中，Valentino Balboni是负责其动力的人，并担任首席试车手。Balboni于2008年退休，兰博基尼以他的名字命名了一辆特别的Gallardo。特别是因为是后轮驱动，虽然没有手动变速箱选项，但重量减轻了30公斤，转向品质的提升也是值得欢迎的，就像Huracan Evo RWD最近经历的一样。该车还为5升V10发动机开发了542bhp，校准并调整了“E-gear”手自一体变速器，并制造了更紧密的限滑差速器。其他“LP 550-2”Gallardo紧随其后，但Balboni的车奠定了基调。

  和兰博基尼的情况一样，兰博基尼的销售时间往往要比普通车多几个开发周期，最终的P400 SV是最好的Miura——，反正缺少了极其稀有的若塔和SVJ。米乌拉为现代超级跑车树立了一个模板，采用了中置发动机和双座布局。虽然它的横向发动机布局在后来的Countach、Diablo、MurcielaGO和Aventador中没有存活下来，但Bizzarrini V12本身却存活了下来，直到2011年Aventador推出第二代V12才退出。功率从P400的345bhp攀升到P400S的365bhp，最后到SV的380bhp。底盘和空气动力学的发展帮助SV实现了米乌拉公式，驯服了高速前端提升的习惯。视觉上你会认出SV，因为它大灯周围的“睫毛”都被拔掉了。——可能没有早期的Miuras那么有特色，但可以说不那么关键的造型更容易让人眼前一亮。

  一些人担心拥有奥迪会对兰博基尼产生负面影响。很难想象为什么在1998年的今天，奥迪和兰博基尼是完全不同的公司。后来，奥迪开始制造驾驶起来非常有趣的汽车，兰博基尼的标准质量大幅提升，却没有失去任何特色——这是一个完美的搭配。2001年推出的MurcielaGO是奥迪旗下的第一款全新产品(Diablo得益于后来的一些温柔按摩)。令人惊叹的外观和独立驾驶令人印象深刻，但随着2006年的LP 640，它脱颖而出。它更紧凑，反应更灵敏，是兰博基尼制造的驾驶性能最好的汽车之一。6.5升V12发动机在8000转/分时会发出积极的尖叫声。即使是单离合自动手动“箱”也很有效，但那是底盘，减震严密，平衡从容，在老派的态度和现代的能力之间划了一条线。

  Aventador花了一点时间才形成自己的风格，2017年推出的Aventador S也是如此。你不能在这个列表中找到任何其他兰博基尼“基本”变种，但这实际上是Aventador S，但它是这个品种中最好的驱动程序之一。2017年的推出恰逢该模型的一些定期更新。造型精致，比以往任何时候都好看。s还配备了四轮转向和主动电子尾翼，以帮助它更清洁地切割空气，同时使下压力达到令人印象深刻的130%颠簸。然后是新的减震器和重新设计的悬架，定制的倍耐力轮胎和可调的驾驶模式设置，这些都有点可怕地被命名为“EGO”。但这并不重要，因为结果是迄今为止最平稳、最自然的Aventador，拥有真实的转向感，更中性的平衡，当然，还有一台非凡的发动机，即使是兰博的自动手动变速箱也无法摧毁。

  你最终的兰博基尼很大程度上取决于你成长在哪个时代，但你可以用各种形式的Countach作为标准来衡量其他所有的兰博基尼。至少在视觉上，马塞罗甘迪尼70年代的完美楔形，LP 400，以及后来皱巴巴的装饰精美的车型，都说明了兰博基尼外形更野性的一面，可以说对品牌现在的产量影响更大。毫无疑问，后来的车更适合驾驶，这意味着要么是1988年推出的25周年纪念版，要么是理想的LP 5000Quattrovalvole或QV。我们说理想，因为虽然两者在机械上很像，但最后的25周年纪念日更忙着改造(奥拉西奥帕加尼的作品)，只是有点难爱。无论如何，QV得到了重要的部件——，四气门头，加上令人惊叹的5.2升Bizzarrini V12发动机，449bhp，以及最先进的底盘。起初，严格的控制让康塔奇望而生畏，但反馈、鸣响引擎和学习它的方式的回报意味着康塔奇不仅仅是一个戏剧性的形状。

  法拉利可能会出一款叫812 Superfast的车，这一个名字可能有很多历史意义，但是你会觉得这个名字稍有伤害，因为兰博基尼的SuperVeloce很容易脱口而出。你不会把812叫做“SF ”,但是字母“SV”有很多兰博，总是意味着一些特殊的东西。MurcielaGO已经是符合规定标准规格的机器。正如你将在本页另外的地方读到的，它是LP 640形式的一辆强大和高性能的汽车。所以LP 670-4 SV能预见的把事情提升到一个更高的层次。其6.5升V12发动机的功率为661bhp，另外的地方也有较大改动。这中间还包括冷却和空气动力学的视觉增强。前后扰流板增加了汽车在高速行驶时的下压力，而更大的进气口为制动提供动力。与后来的许多SV一样，670-4充分的利用了碳纤维部件，减轻了100公斤，并辅以轻型排气和碳陶瓷刹车。兰博基尼是最极端的汽车之一，处于最极端的状态。