兰博基尼_轿车频道
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在一次偶尔机会中，兰博基尼偶遇法拉利的老板恩佐，所以热心的提出自己的观点。不料，恩佐眼皮也没抬的回说：「我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我怎么造车吧！」受此激烈冲击，兰博基尼立志以法拉利为假想敌，当即着手打造逾越法拉利的超级跑车... 兰博基尼的两大经典车型是Miura Jota和Countach，countach车型是在1973年的日内瓦国际轿车博览会上首次次出的，该车型的推出马上轰动了轿车界...
1964年日内瓦车展，兰博基尼推出了第一款量产车—350GT。比较350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上规划了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更简单和更安稳。兰博基尼巨大的盘式制动器好像也是一种宣言，纵使怎么放纵，也不失安全之本。...应当指出，兰博基尼在车身规划方面是外行，即使不断作出改善，开端的出售也并不达观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只要双座椅...－－全文
1966年达拉瑞把350GT改善为2+2座椅装备4升发动机的400GT，兰博基尼的潜力才线钢质车仪表板替代了早年的铁质，尽管车身分量增加了，可是制造本钱却降低了。400GT2＋2的320马力功率一举打败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁...－－全文
Islero GT的规划师延聘的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（Mario Marazzi）。因而Islero GT的车型上有许多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加润饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(Ghibli)的性格特色，玛拉济饱尝谴责。因为缺少原创性，更多的客户挑选了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的Islero GT是失利的著作。Islero GT只是出产了125辆就为穆拉和埃斯巴达所替代...－－全文
穆拉的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械彻底露出于外。全体看来，穆拉车型具有激烈的攻击型，在现在看来仍然不觉out(过期)。穆拉在造型上和90年代盛行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。穆拉车身很低，全高只要1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身前罩因而显得很凶恶...－－全文
Espada是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑。它的最高时速可以到达240公里/小时，这在四座跑车中已算鹤立鸡群。如此看来1968年日内瓦车展集美丽身段和骇人动力功能于一身的Espada大出风头就家常便饭了。1968年的Espada 400GT 一般被称为Espada I系。I 系－III 系的底盘编号为7001 – 9900。比较穆拉“不合情理”的车身Espada 400GT 相对平平许多...－－全文
二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时分了。兰博基尼推出了加拉玛（Jarama）。加拉玛是西班牙一个盛产斗牛的当地，该词毫无疑问出自兰博基尼材料库里一摞斗牛词典。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制造，即使有大师倾请贡献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭受的一个滑铁卢。此刻兰博基尼的对手都有何许人物呢...－－全文
1973年诞生的8缸发动机mini版的穆拉－—于拉科(Urraco)不再有早年传奇般的命运，他不幸遭受了全球性的经济危机也遇到了强壮的对手保时捷911，于拉科跑车是兰博基尼历史上最沉痛的失利与羞耻。兰博基尼可以在这次席卷国际的风潮中残喘至天明也算是奇观吧...－－全文
Silhouette前后车轮拱罩规划为外凸的方形，前扰流板与之衔接严丝合缝。原于拉科的后散热百叶窗被撤销，原百叶窗的当地架起了可动保持架用以避免意外状况对乘员的损伤。Silhouette内部仪表盘从头规划，各种内饰更契合人体工程学。车身和底盘仍然延承于拉科P300规划，因为V8发动机输出功率提高到265马力...－－全文
在跑车风行的七十年代，跑车样式层出不穷，怎么创出自己的风格别具一格，是其时安身跑车坛的仅有标尺，马赛罗·肯迪找到了打破口，他规划的蓝博基尼Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头构成一个滑润的斜面,车身旁边面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而规划,还能使车身全体造型具有激烈的雕琢感,全身上下散发着一股激烈的阳刚之气...－－全文
1985年，当这辆功率达450马力的兰博基尼LM002呈现在意大利时，世人为之大吃一惊。谁会想到兰博基尼除了在跑车界享有盛誉外，在越野范畴也是出手不凡 兰博基尼LM002在1985年开端出产，它的呈现很有历史意义。其时欧洲商场上的越野车都有着稠密的林业、农业用车的痕迹，像乌尼莫克、奔驰G系列...－－全文
1981年展出时的兰博基尼Jalpa的底盘编号为40058，明显这是从雪尔悉脱系列改装过来的。这辆Jalpa没有被出售，一向保存在兰博基尼公司。兰博基尼Jalpa与棱角清楚的雪尔悉脱比较在外形上收敛了许多。前期的兰博基尼Jalpa前后安顿了黑色的保险杠，侧身后方的进气口也涂成黑色，尾灯沿用了雪尔悉脱的规划...－－全文
1990年，林宝坚尼跑车以“迪亚博罗”(Diablo)为主产品，经典性的规划使外型多年未变，其最大特色是整车外形呈楔状型，一切的棱角、线条和洼陷构成一种颇具进攻性的蹲伏状况，显示出一种野性与微弱的风格。特别当车门掀起翻开，跑车恰似鹰展翅，跃跃欲飞...Diablo五档变速，最高时速到达333公里，堪称是其时国际上批量出产车型中跑得最快的轿车...－－全文
2001年林宝坚尼推出的新款车称为Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奥迪公司的技能帮助和财务支持下开发的，外型以Diablo为蓝本做了一些改善，车身尺度有了一些改变，选用了比较顶级的技能... 林宝坚尼Murcielago的发动机是夹角成60度的V12缸6.2升全铝发动机，选用VIS（可变几许形状进气体系）和VVT（凸轮轴可变气门正时体系），电子油门操作，从而使发动机...－－全文
Gallardo将以一辆高功能运动车以及一辆满意日常日子用车的双重身份来从头界说其所属的紧凑型跑车商场。Gallardo归纳了超级跑车和日常运用的特色，不过要满意这2个对立的特色并不简单... 引擎、传动体系、空间帧车架和车身、悬挂体系、刹车和电子体系的挑选都彻底契合这样的方针，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速打破300公里/小时...－－全文 |
